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越野 X 一般道路 X 关卡全方位测试,Mercedes-AMG 43、53 与 63 车系大军体验

分类:福彩快三官网游览量:46发布时间:2019-08-14

目前 Mercedes-AMG 产品分类分成「43、45、53、63、65」五大种类以及独立的 GT 车系,而今年开始则加入 NGCC 入门级 35 车系,如果再加上即将于 2020 量产的 One Hypercar,整个 AMG 体系可说是相当的完整。

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在本次于台中举办二天一夜的试驾活动当中,除了 GLE-Class 车型以外,另外一项重点就是 Mercedes-AMG 53 性能车家族。由 GT 53 4MATIC+ 领军,率领 CLS 53 4MATIC+ 与 E 53 4MATIC+ 共同呈现 EQ Boost 轻型複合动力系统的均衡,作为 Mercedes-AMG 最新世代家族成员,堪称 Mercedes-AMG 性能家族迈向电动化的序曲,不过因为时间相当紧凑,因此同样只是浅嚐而已。


要速度感、又想兼顾日常实用与舒适性:43 车系


43车系是介于 Mercedes-Benz 一般车款与 Mercedes-AMG最高等级63车系之间的入门款,主要特色就是搭载 Mercedes-AMG调校的3.0 V6双涡轮增压引擎、9G-TRONIC变速箱与4MATIC四驱底盘。而台湾宾士则是以 C43 来代表,透过一般道路行驶、绕锥、麋鹿测试等关卡,其标配的4MATIC四驱系统藉由前31%、后69%驱动比例与特调过后的悬吊设定,在急过弯时能够发挥稳定的操控性。


另外动力输出虽达到367hp/53.1kgm,但藉由选择得宜的AMG Dynamic Select 模式,平常可以悠閒自得的驾驭在路上、在需要动力的时候又能爆发出强大的能耐。


具备 EQ Boost 轻混合动力与直六引擎:53 车系

在去年2018年底特律车展上,AMG 53 车系正式向世界公开亮相,并一口气推出 CLS53 4MATIC+、E53 4MATIC+ Coupe 及 E53 4MATIC+ Cabriolet 等性能产品,之后的日内瓦车展则进一步推出 GT 53 4-Door Coupe,这也是现场本次的焦点所在,尤其是 E53 AMG 可是首次在媒体们面前公开亮相。


这次提供的 53 阵容则是 E53 4MATIC+、CLS53 4MATIC+与 GT53 4-Door Coupe 4MATIC+ ,全部採用原厂代号M256、排气量 3.0 的直列六缸涡轮增压汽油引擎,为了消除涡轮迟滞的现象,在进气管路中设置了一颗电子涡轮以强化进气效率,透过电子涡轮与排气推动涡轮增压双系统的加持,结合位于引擎与变速箱之间的电动马达不仅集成启动马达和发电机,同时直接与飞轮相连。


整套系统最大马力为 435ps+22ps、峰值扭力更有53.0kgm+25.5kgm,而 AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排变速系统及 4MATIC主动式四轮驱动系统加持之下,加速表现三台车都差不多。


但很有趣的,因为车身尺码的不同与性能调校方针不同,三款车型纵使採用相同的动力组合,但开起来的感觉截然不同。


在全部以标准模式下驾驭下, E53 虽然依旧有著狂暴的加速感受,但无论是在山路、绕锥与麋鹿测试悬吊设定还是较为温驯,因此车身侧倾较为明显,但只要控制好油门与煞车,反而没有 CLS53、GT 53 有著推头的问题。


至于 CLS53 虽然车长比起 E53 来得长,但为了符合四门轿跑的形象,显然 Mercedes-AMG 将底盘设定调校的更为激进,在山路上虽然尺码较大的缺点也让重心位移还是颇为明显,但车尾较为活泼,搭配精准的转向反应让驾驶人能够维持最佳路线,而狂暴的加速感也将过去 CLS350 狼皮羊的印象完全褪去。


最后则是大隻佬 GT 53,就外型而言是这三台车当中最亮眼的,而更快速的换档反应与极为灵敏的油门,一般道路上要狂暴有狂暴、要斯文可以斯文。此外硬朗的悬吊设定也缔造出鲜明的路感,但在面对山路、绕锥与麋鹿测试的时候,其庞大的身躯与超过二吨的车重却成为罩门,相当考验驾驶人油门的拿捏,毕竟速度一加快就会偏离最佳路线,不过车身重心位移反倒是 53 系列最不显著的。


这次 AMG 的 63 车系仅有来了一台 G63 AMG,但也够让人兴奋的了。因为笔者只开过 W463 的 G500 车型,反倒是 AMG 系列的「G」从来没开过,因此这次特别要求开上一圈。


全新的 W463 G-Class 最大的不同在于底盘设计的大幅转变,前方固定轴悬吊被修改成双A臂独立式悬吊;后轴则是维持固定轴方式,但从先前三拖曳臂改为五拖曳臂结构,因此不仅越野性能没有被弱化,道路舒适性反而更为提升。


因此在这个难度属于中上的越野场地中,教练也表示现场只有 G63 能够顺利过关,所以要先熟悉一下场地,而在这边也跟读者们做个分享,那就是进行越野的时候两手大拇指最忌讳扣在方向盘内缘避免受伤,然后虽然现在部分越野车款已经具备了全景摄影机,但必要时还是要把头伸出车外观察一下环境慢慢地前进。


只要启动了Low Range低速档位、中差与后差速锁锁定,在通过伞兵坑、驼峰、险升坡衝刺、泥泞脱困、大落差地形、涉水等环境下,丝毫不对 G63 构成任何威胁,但让笔者印象最深刻的,还是 G63 强大的扭力输出甚至可以让车子直接从斜坡底倒车上去坡顶,而且轮胎可不是我们熟悉的全地形胎,而是高性能低扁平胎!


同样的因为时间关係,所以也只能浅嚐「一圈」就得回到起点,但不得不说 G-Class 之所以成为经典,就是能够以不同形式下维持「越野王者」的地位,而且能征服不同的地形,优越感油然而生。另外过去「硬梆梆」的悬吊设定,在新一代 W463 已经不复存在,乘坐舒适性进步很多不说,连过去越野时所产生的强烈弹跳感都减缓许多,是相当有感的升级。


与其说这二天一夜是「试驾」,倒不如说是上「教育训练」还比较贴切。在短短的时间内开了五款车型,老实说真要写出个风花雪月的深度试驾是不太可能的,因此都只能点到为止,但不得不佩服台湾宾士的创意,放眼现今车厂也只有他们会如此安排,藉由密集且精实的课程让参与媒体的确能快速明暸每款车型不同的性格,更能让编辑们掌握到车型重点。

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