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  • 越野 X 一般道路 X 关卡全方位测试,Mercedes-AMG 43、53 与 63 车系大军体验

    目前 Mercedes-AMG 产品分类分成「43、45、53、63、65」五大种类以及独立的 GT 车系,而今年开始则加入 NGCC 入门级 35 车系,如果再加上即将于 2020 量产的 One Hypercar,整个 AMG 体系可说是相当的完整。

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    在本次于台中举办二天一夜的试驾活动当中,除了 GLE-Class 车型以外,另外一项重点就是 Mercedes-AMG 53 性能车家族。由 GT 53 4MATIC+ 领军,率领 CLS 53 4MATIC+ 与 E 53 4MATIC+ 共同呈现 EQ Boost 轻型複合动力系统的均衡,作为 Mercedes-AMG 最新世代家族成员,堪称 Mercedes-AMG 性能家族迈向电动化的序曲,不过因为时间相当紧凑,因此同样只是浅嚐而已。


    要速度感、又想兼顾日常实用与舒适性:43 车系


    43车系是介于 Mercedes-Benz 一般车款与 Mercedes-AMG最高等级63车系之间的入门款,主要特色就是搭载 Mercedes-AMG调校的3.0 V6双涡轮增压引擎、9G-TRONIC变速箱与4MATIC四驱底盘。而台湾宾士则是以 C43 来代表,透过一般道路行驶、绕锥、麋鹿测试等关卡,其标配的4MATIC四驱系统藉由前31%、后69%驱动比例与特调过后的悬吊设定,在急过弯时能够发挥稳定的操控性。


    另外动力输出虽达到367hp/53.1kgm,但藉由选择得宜的AMG Dynamic Select 模式,平常可以悠閒自得的驾驭在路上、在需要动力的时候又能爆发出强大的能耐。


    具备 EQ Boost 轻混合动力与直六引擎:53 车系

    在去年2018年底特律车展上,AMG 53 车系正式向世界公开亮相,并一口气推出 CLS53 4MATIC+、E53 4MATIC+ Coupe 及 E53 4MATIC+ Cabriolet 等性能产品,之后的日内瓦车展则进一步推出 GT 53 4-Door Coupe,这也是现场本次的焦点所在,尤其是 E53 AMG 可是首次在媒体们面前公开亮相。


    这次提供的 53 阵容则是 E53 4MATIC+、CLS53 4MATIC+与 GT53 4-Door Coupe 4MATIC+ ,全部採用原厂代号M256、排气量 3.0 的直列六缸涡轮增压汽油引擎,为了消除涡轮迟滞的现象,在进气管路中设置了一颗电子涡轮以强化进气效率,透过电子涡轮与排气推动涡轮增压双系统的加持,结合位于引擎与变速箱之间的电动马达不仅集成启动马达和发电机,同时直接与飞轮相连。


    整套系统最大马力为 435ps+22ps、峰值扭力更有53.0kgm+25.5kgm,而 AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排变速系统及 4MATIC主动式四轮驱动系统加持之下,加速表现三台车都差不多。


    但很有趣的,因为车身尺码的不同与性能调校方针不同,三款车型纵使採用相同的动力组合,但开起来的感觉截然不同。


    在全部以标准模式下驾驭下, E53 虽然依旧有著狂暴的加速感受,但无论是在山路、绕锥与麋鹿测试悬吊设定还是较为温驯,因此车身侧倾较为明显,但只要控制好油门与煞车,反而没有 CLS53、GT 53 有著推头的问题。


    至于 CLS53 虽然车长比起 E53 来得长,但为了符合四门轿跑的形象,显然 Mercedes-AMG 将底盘设定调校的更为激进,在山路上虽然尺码较大的缺点也让重心位移还是颇为明显,但车尾较为活泼,搭配精准的转向反应让驾驶人能够维持最佳路线,而狂暴的加速感也将过去 CLS350 狼皮羊的印象完全褪去。


    最后则是大隻佬 GT 53,就外型而言是这三台车当中最亮眼的,而更快速的换档反应与极为灵敏的油门,一般道路上要狂暴有狂暴、要斯文可以斯文。此外硬朗的悬吊设定也缔造出鲜明的路感,但在面对山路、绕锥与麋鹿测试的时候,其庞大的身躯与超过二吨的车重却成为罩门,相当考验驾驶人油门的拿捏,毕竟速度一加快就会偏离最佳路线,不过车身重心位移反倒是 53 系列最不显著的。


    这次 AMG 的 63 车系仅有来了一台 G63 AMG,但也够让人兴奋的了。因为笔者只开过 W463 的 G500 车型,反倒是 AMG 系列的「G」从来没开过,因此这次特别要求开上一圈。


    全新的 W463 G-Class 最大的不同在于底盘设计的大幅转变,前方固定轴悬吊被修改成双A臂独立式悬吊;后轴则是维持固定轴方式,但从先前三拖曳臂改为五拖曳臂结构,因此不仅越野性能没有被弱化,道路舒适性反而更为提升。


    因此在这个难度属于中上的越野场地中,教练也表示现场只有 G63 能够顺利过关,所以要先熟悉一下场地,而在这边也跟读者们做个分享,那就是进行越野的时候两手大拇指最忌讳扣在方向盘内缘避免受伤,然后虽然现在部分越野车款已经具备了全景摄影机,但必要时还是要把头伸出车外观察一下环境慢慢地前进。


    只要启动了Low Range低速档位、中差与后差速锁锁定,在通过伞兵坑、驼峰、险升坡衝刺、泥泞脱困、大落差地形、涉水等环境下,丝毫不对 G63 构成任何威胁,但让笔者印象最深刻的,还是 G63 强大的扭力输出甚至可以让车子直接从斜坡底倒车上去坡顶,而且轮胎可不是我们熟悉的全地形胎,而是高性能低扁平胎!


    同样的因为时间关係,所以也只能浅嚐「一圈」就得回到起点,但不得不说 G-Class 之所以成为经典,就是能够以不同形式下维持「越野王者」的地位,而且能征服不同的地形,优越感油然而生。另外过去「硬梆梆」的悬吊设定,在新一代 W463 已经不复存在,乘坐舒适性进步很多不说,连过去越野时所产生的强烈弹跳感都减缓许多,是相当有感的升级。


    与其说这二天一夜是「试驾」,倒不如说是上「教育训练」还比较贴切。在短短的时间内开了五款车型,老实说真要写出个风花雪月的深度试驾是不太可能的,因此都只能点到为止,但不得不佩服台湾宾士的创意,放眼现今车厂也只有他们会如此安排,藉由密集且精实的课程让参与媒体的确能快速明暸每款车型不同的性格,更能让编辑们掌握到车型重点。

  • INFINITI低调庆祝30周年,将推出Edition 30系列周年庆特仕车

    今年是日系豪华品牌INFINITI的品牌30周年,原厂没有大事庆祝的活动,却是低调选择推出一系列30周年纪念版车款以资庆贺,原厂将在本月的加州圆石滩(Pebble Beach)的经典车展中,发表30周年的Edition 30系列新车,预计今年秋天开始贩售。

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    INFINITI低调庆祝30周年,将推出Edition 30系列周年庆特仕车

     

    目前有关一系列纪念版特仕车的资讯,原厂并没有透露太多,车厂只表示,30周年系 列涵盖了Q50、Q60、QX50、QX60和QX80,所有这些车款都将在外观和内装的视觉上进行调整改装,使它们能够很容易和正常版本有所区隔。这些改装包括暗黑色镀铬的水箱护罩外框,轮拱上的装饰和还车尾的装饰。另外车外后视镜和车轮上,也有类似的黑色处理,车尾还有与车身颜色的后保杆加上黑色的饰带。


    更重要的是,所有Edition 30系列30周年特仕版全都配备驾驶主动安全辅助系统,是属于ProAssist套件一部分,内含ACC智慧型主动定椙速巡航控制系统、远距控制辅助、环舱监视系统、备用防撞干预辅助系统和预防性前方防撞警示系统等。


    INFINITI北美分公司副总裁Jeff Pope表示,INFINITI品牌的诞生是为了重新定义豪华车领域的新标准,我们将继续提供最丰富的豪华车用车体验。INFINITI Edition 30车型是这一愿景的最新代表作品,它们汇集了我们车厂原创的灵感设计和先进的驾驶安全辅助科技。


    INFINITI成立于1989年,并于当年11月8日先在美国市场开始销售新车。目前,该品牌行销全球50多个国家,但因为销售不利,明年初该品牌将取消他们在西欧的销售业务。该公司未来三年的目标是为其全部车系提供电动化新车型。

  • 迎接电动车时代!工研院携厂商组「国产雷銲储能电池合作联盟」

    电动车时代来临,储能用的动力电池将迎来爆发性的市场需求,为提高台湾电池加工业的銲接生产效能,工研院12日宣布串连国内的设备大厂台励福公司、汉民集团负责雷射源的㵢杰公司、专职铝电池芯厂的亚福储能公司及电池模组储能系统厂的达振能源公司等四家厂商共组「国产雷銲储能电池合作联盟」,邀集上下游业者将一同合作投入「高能雷銲设备应用快速充放电储能系统」开发,期望未来从电池芯到加工设备、雷射源及雷銲封装,均由国产自製,打造一条龙式的动力电池生产供应链。

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    工研院副院长彭裕民表示,全球节能减碳议题发酵,电动车、储能等绿能产业更是当红炸子鸡,在政府的5+2政策支持下,工研院因应未来电动机车、电动车、电动巴士及各类储能应用需要的大量电池製造,协助国内厂商建立自主化的动力电池雷銲产线。同时,也藉由与台励福、㵢杰、亚福储能及达振能源等四家厂商共同成立「国产雷銲储能电池合作联盟」,希望能抛砖引玉,吸引更多厂商加入,不仅促成储能新应用机会与商机,更要连结台湾产业之力,让国内电池产业找到升级转型的新机会。


    台湾电池协会理事长李桐进也说明,台湾曾经是全球电池生产製造重镇,电池相关的产业链颇具规模,但因为国内锂电池下游应用市场规模小,使得本土锂电池芯及材料业者过去难以依赖内需市场成长。展望下世代的产业发展,动力电池将是各式电动载具及绿色再生能源搭配储能应用的关键核心,更兼具高产业关联性与高附加价值,产业若能应用工研院的高能雷射銲接技术,做出差异化的产品及提高品质的维护,其中更重要的是高安全性的电池组,将是台湾具潜力与未来性的明星产业。根据研究机构彭博新能源财经预估,2025年全球电动车累计销售量将超过1100万辆,2030年更可望突破3000万辆。台湾目前正推动公车全面电动化,工研院已协助电巴公司率先建置第一条动力电池雷銲产线,每年可生产约30辆的电巴用锂电模组,产线正式进入试产,未来若加上雷銲储能电池合作联盟,可望在国内打造更具规模的产业生态链,抢攻这波未来商机。


  • [Human Touch最佳案例]热心助人的天性 让路人成为品牌忠实粉丝–ŠKODA桃园销售副理-李宗汉

    缘分,是一件很巧妙的事情,那天一对老夫妇,开著一部超过20年车龄的德国老车,在离Škoda展示中心不远处抛锚了,老夫妻徒步前来展间寻求帮助,李宗汉与老夫妇的缘分就从这裡开始…

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    两年前认识这一对原本在万华经营麵店的老夫妇,车龄超过20年的德国老车是他们唯一的代步工具,有天开到桃园时发现车子有状况后随即停在路边,当时位置刚好距离Škoda大兴西路展示中心不远,于是老先生徒步前来展示中心求援,希望能取得相关的协助,当天刚好是李宗汉值班,拥有汽车修护乙级证照的他,立马陪同老先生前往车辆停置处查看,因为老夫妇车上还载著行动不便的儿子,看到夫妻俩相当著急的模样,李宗汉立刻联络服务厂人员将车辆拖回检查,自己则开著Superb载著老夫妇一家人回到住处,并留下名片说:「不用担心,车辆刚刚看起来是煞车出了问题,明天我请技师检修之后,再跟您们联络!」


    明明知道老夫妇当下并无想要换车的意愿,但李宗汉还是本著热心助人的心情给予适当的协助。隔天通知老夫妇说是煞车分泵坏了,维修之后即可前来取车,因为维修价格亲民且快速完成修复,让他们对于Škoda维修服务有了正面的印象。


    约莫过了半年后,老夫妇主动联络李宗汉,一接起电话就表示:「李先生,我们要跟你买车!」并说明,因为现有的德国老车开了超过20年,常常修好一样东西、另一样东西又坏了;最重要的是,在上次乘坐Superb回家的路途上,体验到了Superb的空间及舒适感受,让他们留下深刻印象。


    其实在最后下订前,老夫妇犹豫了好一阵子,直到交车后才透漏,原来是担心20几年没接触过新车,会有适应不良的问题,而最后是因为李宗汉耐心且细心的解说,成功打动老夫妇进而顺利完成交车。


    交车后没多久,老夫妇决定将麵店移到桃园,热心的李宗汉果不其然当起麵店的最佳粉丝。考虑到比起时下年轻人,老夫妇更需要多一点时间习惯,因此除光顾外,李宗汉也时常主动关心其用车状况,进而成为无话不谈的好朋友。


    对于李宗汉来说,身为汽车销售顾问,客户的信任绝对是最重要的一环,因为自身有维修资历,所以能为客户进行初步的车辆故障排除、检查等等。在无任何销售行为的前提下,凭藉热心助人的心情,仅是一个无意间的帮忙,客户却对此窝心举动留下深刻印象,成就了高顾客满意度的服务价值,这对夫妻其实也给了他相当多的启发,一个车主对于品牌的信任,建立起来或许不容易,但如果从实际作为出发,销售顾问的角色真的不是只有单纯卖车,而是透过信任感与温暖的故事延伸,进而造就Škoda品牌铁粉!

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